वर्षों से, स्लीपर कैब को ठंडा रखने के लिए ट्रक के इंजन को रात भर चालू रखना एक परिचित समाधान रहा है।

यह सरल है। फ़ैक्टरी एयर कंडीशनर पहले से ही मौजूद है, ड्राइवर को अतिरिक्त उपकरण की आवश्यकता नहीं है, और बैटरी क्षमता या स्थापना के बारे में सोचने की कोई ज़रूरत नहीं है।

लेकिन इस दृष्टिकोण में एक समस्या है:ट्रक केवल एयर कंडीशनर चलाने के लिए एक बड़े इंजन का उपयोग कर रहा है।

कभी-कभार रात भर रुकने के लिए, अतिरिक्त लागत प्रबंधनीय लग सकती है। हालाँकि, एक ट्रक के लिए जो हर साल सैकड़ों रातें सड़क पर बिताता है, संख्याएँ बहुत भिन्न दिख सकती हैं।

यही कारण है कि अधिक बेड़े ऑपरेटर और मालिक {{0}ऑपरेटर इस पर विचार कर रहे हैंट्रक पार्किंग एयर कंडीशनरइंजन निष्क्रियता के विकल्प के रूप में।

तो वास्तव में किस विकल्प की लागत रातोरात कम होती है?

उत्तर ट्रक, जलवायु, संचालन के घंटे, ईंधन की कीमत, बैटरी प्रणाली और एसी बिजली की खपत पर निर्भर करता है। लेकिन जब पूरी परिचालन लागत पर विचार किया जाता है, तो एक समर्पित पार्किंग एसी महत्वपूर्ण लाभ प्रदान कर सकता है।

इंजन की निष्क्रियता की तुलना पार्किंग एयर कंडीशनर से करते समय सबसे बड़ी गलती केवल बिजली या ईंधन की कीमत को देखना है।

इंजन मुफ़्त में नहीं चल रहा है.

जब एक डीजल ट्रक केबिन को ठंडा करने के लिए निष्क्रिय रहता है, तो वाहन के न चलने पर भी ईंधन की खपत होती है। ट्रक खड़ा होने के दौरान इंजन परिचालन घंटे भी जमा कर रहा है।

एक ड्राइवर के लिए जो आठ या दस घंटे रुकता है, यह तेजी से बढ़ सकता है।

एक साधारण उदाहरण पर विचार करें.

यदि एक ट्रक रात्रि विश्राम के दौरान 8 घंटे तक निष्क्रिय रहता है और एक विशेष परिचालन स्थिति के तहत प्रति घंटे लगभग 0.5-1.0 गैलन डीजल की खपत करता है, तो रात्रि भर ईंधन का उपयोग मोटे तौर पर हो सकता है:

प्रति रात्रि 4-8 गैलन।

4 डॉलर प्रति गैलन की डीजल कीमत पर, यह लगभग दर्शाता है:

$16-$32 प्रति रात्रि.

इंजन, निष्क्रिय गति, परिवेश की स्थिति, ट्रक कॉन्फ़िगरेशन और अन्य भार के आधार पर वास्तविक आंकड़ा काफी भिन्न होगा। उदाहरण का उद्देश्य एक सार्वभौमिक ईंधन खपत का आंकड़ा निर्दिष्ट करना नहीं है, बल्कि यह दिखाना है कि बेड़े की परिचालन लागत गणना में रात भर निष्क्रियता पर ध्यान क्यों दिया जाना चाहिए।

अब इसे 200 रातों से गुणा करें:

$3,200-$6,400 प्रति ट्रक प्रति वर्ष।

50-ट्रक बेड़े के लिए, रात भर निष्क्रिय रहने से जुड़ा सैद्धांतिक ईंधन खर्च समय के साथ दसियों या सैकड़ों हजारों डॉलर तक पहुंच सकता है।

इसलिए यह प्रश्न नहीं होना चाहिए:

"क्या इंजन ड्राइवर को ठंडा रख सकता है?"

जाहिर तौर पर यह हो सकता है.

बेहतर प्रश्न यह है:

"क्या बड़े डीजल इंजन को चलाना किसी खड़े ट्रक को ठंडा करने का सबसे किफायती तरीका है?"

एक समर्पित ट्रक पार्किंग एयर कंडीशनर अलग तरह से काम करता है।

मुख्य इंजन को चालू रखने के बजाय, सिस्टम एक समर्पित कंप्रेसर और शीतलन प्रणाली को संचालित करने के लिए विद्युत शक्ति का उपयोग करता है।

इंजन बंद होने पर भी ट्रक खड़ा रह सकता है जबकि स्लीपर कैब को ठंडी हवा मिलती रहेगी।

इससे लागत संरचना बदल जाती है।

इंजन के निष्क्रिय होने पर, प्राथमिक ऊर्जा स्रोत है:

डीजल ईंधन → इंजन → यांत्रिक शक्ति → एयर कंडीशनिंग

बैटरी से संचालित पार्किंग एसी के साथ, मूल ऊर्जा पथ बन जाता है:

बैटरी → इलेक्ट्रिक कंप्रेसर → प्रशीतन चक्र → केबिन कूलिंग

दूसरा दृष्टिकोण स्लीपर कैब को आरामदायक बनाए रखने के लिए डीजल जलाने की आवश्यकता को समाप्त कर देता है।

हालाँकि, ऐसा होता हैनहींइसका मतलब है कि पार्किंग एसी संचालित करने के लिए निःशुल्क है।

बिजली की भी लागत होती है और बैटरी को चार्ज करना पड़ता है। वास्तविक लाभ रात भर की समान मात्रा में शीतलन प्रदान करने के लिए आवश्यक ऊर्जा की तुलना करने से आता है।

एक ट्रक इंजन को एक भारी वाहन को चलाने के लिए पर्याप्त शक्ति उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, न कि केवल पार्क करते समय एक छोटे केबिन शीतलन प्रणाली को चलाने के लिए।

जब ट्रक स्थिर होता है, तो उस इंजन की अधिकांश क्षमता अनावश्यक होती है।

फिर भी वाहन के मूल एयर कंडीशनिंग सिस्टम को शक्ति देने के लिए इंजन को अभी भी काम करना पड़ता है।

एक समर्पित पार्किंग एसी इन दोनों कार्यों को अलग करता है।

ट्रक को केवल इसलिए डीज़ल जलाने की ज़रूरत नहीं है क्योंकि ड्राइवर एयर कंडीशनिंग चाहता है।

नहीं।

यहीं पर विपणन दावों से परे एक गंभीर तुलना की आवश्यकता है।

पार्किंग एसी के लिए विद्युत ऊर्जा की आवश्यकता होती है।

इसका मतलब है कि खरीदार को इस पर विचार करना होगा:

बैटरी क्षमता + एसी बिजली की खपत + चार्जिंग दक्षता + परिचालन समय

अधिक बिजली खपत वाले सिस्टम को बड़े बैटरी बैंक की आवश्यकता हो सकती है। एक ट्रक जिसमें पहले से ही सीमित सहायक बैटरी क्षमता है, अतिरिक्त ऊर्जा भंडारण के बिना पूरी रात एसी चलाने में सक्षम नहीं हो सकता है।

उदाहरण के लिए, दो पार्किंग एसी सिस्टम पर्याप्त शीतलन प्रदान कर सकते हैं, लेकिन यदि एक को समान केबिन तापमान बनाए रखने के लिए काफी अधिक विद्युत शक्ति की आवश्यकता होती है, तो दूसरे सिस्टम में बड़े बैटरी निवेश की आवश्यकता हो सकती है।

इसलिए, तुलना केवल यह नहीं होनी चाहिए:

इंजन निष्क्रिय बनाम पार्किंग एसी

यह होना चाहिए:

कुल रात्रि ऊर्जा लागत + उपकरण लागत + रखरखाव विचार + अपेक्षित सेवा जीवन

यह निवेश का मूल्यांकन करने का एक अधिक उपयोगी तरीका है।

सबसे आम खरीदारी गलतियों में से एक बैटरी को देखे बिना पार्किंग एसी रनटाइम की गणना करना है।

एक साधारण रनटाइम अनुमान को इस प्रकार व्यक्त किया जा सकता है:

प्रयोग करने योग्य बैटरी ऊर्जा ÷ औसत एसी बिजली खपत=अनुमानित परिचालन समय

लेकिन वास्तविक -विश्व संचालन अधिक जटिल है।

बैटरी रनटाइम इसके आधार पर बदल सकता है:

• बैटरी वोल्टेज
• बैटरी की क्षमता
• बैटरी रसायन शास्त्र
• निर्वहन की गहराई
• परिवेश का तापमान
• केबिन इन्सुलेशन
• कंप्रेसर दक्षता
• एसी ऑपरेटिंग मोड
• वांछित केबिन तापमान
• अन्य विद्युत भार

उदाहरण के लिए, एक 24V 400Ah बैटरी, बहुत छोटे बैटरी बैंक से बहुत अलग ऊर्जा आरक्षित का प्रतिनिधित्व करती है। लेकिन यहां तक ​​कि एक बड़ी बैटरी भी किसी विशिष्ट संख्या में परिचालन घंटों की गारंटी नहीं देती है क्योंकि एसी की वास्तविक बिजली खपत शीतलन मांग के साथ बदलती है।

यही कारण है कि पार्किंग एसी और बैटरी चयन पर एक साथ विचार किया जाना चाहिए।

डोनजेलियन की पार्किंग एयर कंडीशनिंग रेंज शामिल है12V और 24V सिस्टम, भारी वाहन अनुप्रयोगों के लिए अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन और कंप्रेसर विकल्पों के साथ। कंपनी की प्रकाशित उत्पाद जानकारी विशिष्ट बैटरी कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर बिजली की खपत और रनटाइम के उदाहरण भी प्रदान करती है।

बेड़े के खरीदारों के लिए, यह दृष्टिकोण केवल यह पूछने से अधिक उपयोगी है कि एक एसी कितने घंटे चल सकता है।

बेहतर प्रश्न यह है:

मेरी सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत यह विशिष्ट एसी मेरे ट्रक में स्थापित बैटरी सिस्टम पर कितने समय तक चलेगा?

यह एक और कारक है जो अर्थशास्त्र को बदल सकता है।

पार्किंग एसी निरंतर लोड के तहत काम नहीं करता है।

जब बाहर का तापमान बढ़ता है, तो केबिन अधिक तेज़ी से गर्म हो जाता है। विंडशील्ड और स्लीपर खिड़कियों के माध्यम से सीधी धूप भी शीतलन भार को बढ़ा सकती है।

इसलिए कंप्रेसर अधिक समय तक और अधिक समय तक चल सकता है।

इसका मतलब है कि एक पार्किंग एसी जो मध्यम परिस्थितियों में अच्छा प्रदर्शन करता है, अत्यधिक गर्मी के तापमान के दौरान काफी अधिक ऊर्जा की खपत कर सकता है।

इसलिए गर्म क्षेत्रों में काम करने वाले बेड़े के खरीदारों को नाममात्र शीतलन क्षमता से परे देखना चाहिए।

निर्माता से इसके बारे में पूछें:

• अधिकतम अनुशंसित परिवेश तापमान
• उच्च तापमान पर ठंडा करने का प्रदर्शन
• कंप्रेसर ऑपरेटिंग रेंज
• कंडेनसर डिज़ाइन
• सुरक्षा प्रणालियाँ
• अपेक्षित बिजली की खपत
• अनुशंसित बैटरी क्षमता

यह जानकारी किसी उत्पाद शीट पर दो शीतलन क्षमता संख्याओं की तुलना करने से कहीं अधिक उपयोगी है।

ईंधन ही एकमात्र कारण नहीं है जिसके कारण बेड़े अनावश्यक निष्क्रियता को कम कर रहे हैं।

पूरे उत्तरी अमेरिका और अन्य बाज़ारों में, सुस्ती विरोधी नियम और उत्सर्जन आवश्यकताएँ यह प्रतिबंधित कर सकती हैं कि भारी वाहनों को पार्क करते समय कितनी देर तक चलाया जा सकता है, हालाँकि सटीक आवश्यकताएँ अधिकार क्षेत्र और वाहन के प्रकार के अनुसार भिन्न होती हैं।

बेड़े संचालकों के लिए, यह स्वतंत्र कैब जलवायु प्रणालियों पर विचार करने का एक अतिरिक्त कारण बनाता है।

एक पार्किंग एसी स्थानीय नियमों को समझने की आवश्यकता को खत्म नहीं करता है, लेकिन यह ड्राइवरों को निरंतर इंजन संचालन पर भरोसा किए बिना केबिन आराम बनाए रखने का एक व्यावहारिक तरीका दे सकता है।

डोन्जेलियन जैसे अंतरराष्ट्रीय निर्माता के लिए, यह विशेष रूप से प्रासंगिक है क्योंकि निर्यात बाजारों के बीच वाहन की आवश्यकताएं भिन्न होती हैं। पार्किंग एसी समाधान का मूल्यांकन वाहन प्लेटफ़ॉर्म, जलवायु, विद्युत प्रणाली और स्थानीय ऑपरेटिंग वातावरण के अनुसार किया जाना चाहिए, न कि सभी उत्पादों के लिए एक ही {{1}आकार{{2}फिट बैठता है।

आइए अंतर को समझने के लिए एक सरल उदाहरण का उपयोग करें।

मान लीजिए कि एक ट्रक को रात भर में 8 घंटे तक ठंडा करने की आवश्यकता है।

विकल्प ए: इंजन का निष्क्रिय होना

मान लीजिए:

8 घंटे की निष्क्रियता

प्रति घंटे 0.5-1.0 गैलन डीजल

$4 प्रति गैलन

अनुमानित ईंधन लागत:

$16-$32 प्रति रात्रि

फिर, वास्तविक ईंधन खपत काफी भिन्न हो सकती है।

विकल्प बी: बैटरी से संचालित पार्किंग एसी

मान लीजिए कि एक पार्किंग एसी एक विशेष परिचालन स्थिति के तहत औसतन 1.0-1.5 किलोवाट बिजली की खपत करता है।

8 घंटे से अधिक:

8-12 किलोवाट ऊर्जा

आवश्यक वास्तविक ऊर्जा कंप्रेसर साइक्लिंग, तापमान सेटिंग्स, केबिन इन्सुलेशन और पर्यावरणीय स्थितियों पर निर्भर करेगी।

यदि वह ऊर्जा रिचार्जेबल बैटरी सिस्टम से आती है, तो बैटरी को रिचार्ज करने के लिए उपयोग की जाने वाली बिजली की लागत इंजन के आठ घंटे के निष्क्रिय रहने के दौरान डीजल जलाने की प्रत्यक्ष लागत से काफी भिन्न हो सकती है।

लेकिन एक महत्वपूर्ण चेतावनी है:

एसी और बैटरी सिस्टम की खरीद कीमत पर भी विचार किया जाना चाहिए।

यही कारण है कि सही आर्थिक मीट्रिक केवल "आज रात ईंधन की बचत" नहीं है।

यह है:

मालिकाने की कुल कीमत

एक बेड़े को इस पर विचार करना चाहिए:

उपकरण लागत + स्थापना + ऊर्जा + रखरखाव + प्रतिस्थापन भाग - परिचालन बचत

कई वर्षों में, वह गणना इस बात की अधिक स्पष्ट तस्वीर प्रदान करती है कि निवेश सार्थक है या नहीं।

एक समर्पित ट्रक पार्किंग एयर कंडीशनर विशेष रूप से आकर्षक हो जाता है जब वाहन:

• अक्सर रात भर रुकता है
• गर्म जलवायु में काम करता है
• ट्रक स्टॉप पर लंबी अवधि बिताता है
• उच्च वार्षिक निष्क्रिय घंटे हैं
• निष्क्रियता विरोधी प्रतिबंधों के अधीन है
• रात भर शांत संचालन की आवश्यकता है
• इसमें पर्याप्त बैटरी क्षमता है या सहायक बैटरी प्रणाली को समायोजित किया जा सकता है

एक ट्रक के लिए जो शायद ही कभी रात भर पार्क होता है, वित्तीय भुगतान कम आकर्षक हो सकता है।

हालांकि, एक लंबी दूरी के ट्रक के लिए जो सैकड़ों रातें घर से दूर बिताता है, अनावश्यक इंजन निष्क्रियता को कम करना परिचालन लागत रणनीति का एक सार्थक हिस्सा बन सकता है।

यदि आप आपूर्तिकर्ताओं की तुलना कर रहे हैं, तो केवल इकाई मूल्य के बारे में न पूछें।

इन विशिष्टताओं की एक साथ तुलना करने से आमतौर पर आपको तीन आपूर्तिकर्ता कोटेशन की तुलना करने से कहीं अधिक पता चलेगा।

विदेशी खरीदारों के लिए, उत्पाद के पीछे का निर्माता मायने रखता है।

एक ट्रक पार्किंग एसी को कठिन परिस्थितियों में, कभी-कभी अत्यधिक गर्मी में और कभी-कभी सीमित बैटरी क्षमता के साथ कई घंटों तक चलाने की आवश्यकता हो सकती है। इसलिए विश्वसनीयता तैयार इकाई की उपस्थिति से कहीं अधिक पर निर्भर करती है।

डोंजेलियनमुख्यतः पर केन्द्रित हैट्रक पार्किंग एयर कंडीशनिंग सिस्टम, साथ ही डीजल हीटर, कार रेफ्रिजरेटर और लिथियम बैटरी समाधान सहित संबंधित वाहन उत्पाद भी विकसित कर रहा है।

इसकी पार्किंग एसी रेंज कवर करती है12V और 24V अनुप्रयोगऔर विभिन्न भारी वाहनों की आवश्यकताओं के लिए एकाधिक इंस्टॉलेशन कॉन्फ़िगरेशन। कंपनी प्रत्येक एप्लिकेशन को एक मानक विनिर्देश तक सीमित करने के बजाय ग्राहकों के साथ अनुकूलित कॉन्फ़िगरेशन पर भी काम करती है।

यह व्यापक उत्पाद क्षमता तब उपयोगी होती है जब कोई ग्राहक अलग से एयर कंडीशनर खरीदने के बजाय पूरी रात की आराम व्यवस्था का मूल्यांकन कर रहा हो।

उदाहरण के लिए, एक बेड़े को इस पर विचार करने की आवश्यकता हो सकती है:

पार्किंग एसी → बैटरी → चार्जिंग → केबिन हीटिंग → रेफ्रिजरेशन

प्रत्येक उत्पाद को अलग से देखने के बजाय।

वह सिस्टम स्तर का दृष्टिकोण विशेष रूप से अंतरराष्ट्रीय वितरकों और बेड़े के ग्राहकों के लिए महत्वपूर्ण हो सकता है जिनके वाहन, जलवायु और परिचालन की स्थिति एक बाजार से दूसरे बाजार में भिन्न होती है।

 

कभी-कभार उपयोग के लिए, इंजन को निष्क्रिय करना सबसे सरल विकल्प प्रतीत हो सकता है।

 

लेकिन जो ट्रक नियमित रूप से लंबे समय तक खड़े रहते हैं, उनके अर्थशास्त्र को नजरअंदाज करना कठिन हो जाता है।

 

इंजन के निष्क्रिय रहने से डीजल की खपत होती है, संचालन के घंटे बढ़ जाते हैं, शोर पैदा होता है और अतिरिक्त नियामक चुनौतियाँ पैदा हो सकती हैं।

 

एक समर्पित ट्रक पार्किंग एसी के लिए अग्रिम निवेश की आवश्यकता होती है और यह एक उपयुक्त बैटरी सिस्टम पर निर्भर करता है, लेकिन यह इंजन संचालन से केबिन कूलिंग को अलग कर सकता है और ड्राइवर को आरामदायक रखने के लिए ईंधन जलाने की आवश्यकता को कम कर सकता है।

सबसे महत्वपूर्ण बिंदु यह है:

केवल खरीद मूल्य के आधार पर पार्किंग एसी की तुलना इंजन निष्क्रियता से न करें। ट्रक को रात भर आरामदायक रखने की कुल लागत की तुलना करें।

बेड़े संचालकों के लिए, इसका मतलब ईंधन, बिजली, बैटरी क्षमता, रखरखाव, नियम, ड्राइवर आराम और उपकरण जीवन को एक साथ देखना है।

और नए पार्किंग एसी का मूल्यांकन करने वाले खरीदारों के लिए, सही सवाल यह नहीं है:

"कौन सी इकाई सबसे सस्ती है?"

यह है:

"कौन सी प्रणाली मेरे ट्रकों के लिए सबसे कम कुल परिचालन लागत पर रात भर विश्वसनीय शीतलन प्रदान कर सकती है?"

यही तुलना मायने रखती है.