एक ट्रक ड्राइवर के लिए आधी रात में जागने से ज्यादा निराशा वाली कुछ चीजें हैं क्योंकि स्लीपर कैब अचानक गर्म हो रही है।
पार्किंग एयर कंडीशनरजब आप सोने गए तो सामान्य रूप से चल रहा था। केबिन आरामदायक था. डिस्प्ले चालू था. सबकुछ ठीक दिखा.
फिर, रात में किसी समय सिस्टम बंद हो गया।
ट्रक मालिकों और बेड़े प्रबंधकों के लिए, पहली प्रतिक्रिया अक्सर एयर कंडीशनर को दोष देने की होती है।
लेकिन कई मामलों में, एसी ही असली समस्या नहीं है।
एक ट्रक पार्किंग एयर कंडीशनर एक बड़े सिस्टम से जुड़ा होता है जिसमें बैटरी, वायरिंग, चार्जिंग सिस्टम, विद्युत सुरक्षा, कंप्रेसर, कंडेनसर और वाहन पर्यावरण शामिल होता है। यदि उस सिस्टम का एक हिस्सा अपनी सामान्य परिचालन सीमा से बाहर हो जाता है, तो एयर कंडीशनर स्वचालित रूप से बिजली कम कर सकता है या पूरी तरह से बंद हो सकता है।
वास्तव में, रात भर का शटडाउन अक्सर होता हैउत्पाद की विफलता के बजाय सुरक्षा प्रतिक्रिया.
ऐसा क्यों होता है इसे समझने से ट्रक मालिकों को अनावश्यक मरम्मत से बचने, रात भर चलने के समय में सुधार करने और भविष्य की स्थापनाओं के लिए बेहतर पार्किंग एसी सिस्टम का चयन करने में मदद मिल सकती है।
ट्रक पार्किंग एसी के रात में बंद रहने के सबसे सामान्य कारण यहां दिए गए हैं।
बैटरी वोल्टेज सुरक्षा सीमा से नीचे चला जाता है
यह रात्रिकालीन शटडाउन के सबसे आम कारणों में से एक है।
ट्रक पार्किंग एसी इंजन बंद होने पर लगातार ऊर्जा की खपत करता है। जैसे ही बैटरी डिस्चार्ज होती है, इसका वोल्टेज धीरे-धीरे कम हो जाता है।
एक निश्चित बिंदु पर, एयर कंडीशनर इसे सक्रिय कर सकता हैनिम्न -वोल्टेज सुरक्षा प्रणाली.
सिस्टम किसी अच्छे कारण से बंद हो जाता है।
यदि बैटरी के गंभीर रूप से डिस्चार्ज होने तक एसी चालू रहता है, तो ट्रक में अगली सुबह इंजन शुरू करने के लिए पर्याप्त शक्ति नहीं होगी।
वाणिज्यिक वाहनों के लिए, यह गर्म स्लीपर कैब की तुलना में कहीं अधिक बड़ी समस्या पैदा कर सकता है।
छूटी हुई डिलीवरी, सड़क के किनारे सहायता कॉल, जंप स्टार्ट, या खराब ट्रक की कीमत एयर कंडीशनिंग के बिना कुछ घंटों से भी अधिक हो सकती है।
यही कारण है कि उचित रूप से डिज़ाइन किए गए पार्किंग एसी को बैटरी खाली होने तक चलते रहने के बजाय विद्युत प्रणाली की निगरानी करनी चाहिए।
कम -वोल्टेज शटडाउन के सामान्य संकेतों में शामिल हैं:
- बैटरी पूरी तरह चार्ज होने पर एसी सामान्य रूप से काम करता है
- कई घंटों के बाद सिस्टम बंद हो जाता है
- एसी तुरंत चालू होने से इंकार कर देता है
- ट्रक चलाने या चार्ज करने के बाद सिस्टम फिर से काम करता है
- डिस्प्ले वोल्टेज से संबंधित चेतावनी या खराबी संदेश दिखाता है
- शटडाउन से पहले कूलिंग प्रदर्शन अस्थिर हो जाता है
डोनजेलियन के ट्रक पार्किंग एयर कंडीशनर सिस्टम को रात भर के संचालन के दौरान अत्यधिक बैटरी डिस्चार्ज को रोकने में मदद करने के लिए बुद्धिमान बैटरी प्रबंधन और कम वोल्टेज सुरक्षा कार्यों के साथ डिज़ाइन किया गया है। कंपनी की प्रकाशित उत्पाद जानकारी एयर कंडीशनर को एक अलग उत्पाद मानने के बजाय वाहन की बैटरी स्थितियों के साथ एसी प्रणाली के मिलान पर भी जोर देती है।
महत्वपूर्ण बात यह है:
कम वोल्टेज शटडाउन का स्वचालित रूप से यह मतलब नहीं है कि एसी ख़राब है।
इसका मतलब यह हो सकता है कि सिस्टम ट्रक की सुरक्षा कर रहा है।
बैटरी में कागज़ पर पर्याप्त आह है-लेकिन पर्याप्त उपयोग योग्य ऊर्जा नहीं है
कई खरीदार मानते हैं कि बड़ी Ah संख्या लंबे समय तक चलने की गारंटी देती है।
दुर्भाग्य से, वास्तविक -विश्व बैटरी प्रदर्शन अधिक जटिल है।
एक बैटरी को यहां रेट किया जा सकता है:
- 200Ah
- 300Ah
- 400Ah
लेकिन AC को मिलने वाली वास्तविक ऊर्जा Ah रेटिंग से कहीं अधिक पर निर्भर करती है।
आपको यह भी जानना आवश्यक है:
- बैटरी वोल्टेज
- बैटरी रसायन शास्त्र
- बैटरी आयु
- प्रभार का राज्य
- निर्वहन की प्रयोग करने योग्य गहराई
- बैटरी का तापमान
- अन्य विद्युत भार
उदाहरण के लिए, 12V 200Ah बैटरी और 24V 200Ah बैटरी की Ah रेटिंग समान है लेकिन ऊर्जा क्षमता बहुत भिन्न है।
यही कारण है कि बैटरी ऊर्जा को वाट {{0} घंटे या किलोवाट - घंटे में माना जाना चाहिए:
बैटरी ऊर्जा=वोल्टेज × एम्पीयर -घंटे
बैटरी की समस्या रात में भी अधिक ध्यान देने योग्य हो सकती है क्योंकि एसी पहले ही कई घंटों तक ऊर्जा की खपत कर चुका होता है।
सिस्टम शाम को स्वस्थ वोल्टेज के साथ शुरू कर सकता है लेकिन धीरे-धीरे 2:00 या 3:00 बजे सुरक्षा सीमा तक पहुंच सकता है
समस्या बैटरी की हो सकती है यदि:
- एसी कुछ घंटे ही चलता है
- समय के साथ रनटाइम छोटा हो गया है
- बैटरी कई साल पुरानी है
- ट्रक रात भर के कई भारों के लिए एक ही बैटरी का उपयोग करता है
- सामान्य ड्राइविंग के दौरान बैटरी पूरी तरह से रिचार्ज नहीं होती है
बार-बार रात भर पार्किंग के लिए, बैटरी का चयन वास्तविक ऊर्जा मांग के आधार पर किया जाना चाहिए, न कि केवल लेबल पर मुद्रित सबसे बड़ी आह संख्या के आधार पर।
एसी से ज्यादा बैटरी का इस्तेमाल हो रहा है
स्लीपर कैब में पार्किंग एयर कंडीशनर सबसे बड़ा विद्युत भार हो सकता है, लेकिन यह एकमात्र नहीं हो सकता है।
रात भर रुकने के दौरान, बैटरी भी चालू हो सकती है:
- एक ट्रक रेफ्रिजरेटर
- आंतरिक प्रकाश
- फ़ोन चार्जिंग
- नेविगेशन उपकरण
- मनोरंजन प्रणालियाँ
- प्रशंसक
- इन्वर्टर
- अन्य सहायक उपकरण
व्यक्तिगत रूप से, इनमें से कुछ भार महत्वहीन लग सकते हैं।
साथ मिलकर, वे एक बड़ा बदलाव ला सकते हैं।
कल्पना कीजिए कि एक ट्रक मालिक केवल पार्किंग एसी के आधार पर बैटरी क्षमता की गणना करता है।
गणना से पता चलता है कि एसी आठ घंटे तक चलना चाहिए।
लेकिन ड्राइवर एक रेफ्रिजरेटर भी चलाता है, कई उपकरणों को चार्ज करता है, और रात भर आंतरिक उपकरणों का उपयोग करता है।
एसी के लिए उपलब्ध ऊर्जा अब अपेक्षा से कम है।
नतीजा?
एसी जल्दी बंद हो जाता है.
यही कारण है कि बेड़े संचालकों को गणना करनी चाहिएरात भर की कुल ऊर्जा खपत, सिर्फ एयर कंडीशनर की खपत नहीं।
संपूर्ण रात्रिकालीन बिजली गणना में शामिल होना चाहिए:
पार्किंग एसी + रेफ्रिजरेटर + इलेक्ट्रॉनिक्स + लाइटिंग + अन्य सहायक भार
यह सिस्टम {{0}स्तरीय दृष्टिकोण लंबी दूरी के ट्रकों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।
डोन्जेलियन की उत्पाद श्रृंखला में ट्रक पार्किंग एयर कंडीशनर, वाहन रेफ्रिजरेटर और लिथियम बैटरी से संबंधित समाधान शामिल हैं, जो विदेशी खरीदारों को व्यापक ट्रक आराम और ऊर्जा प्रणाली के हिस्से के रूप में कई रातों के विद्युत भार का मूल्यांकन करने की अनुमति देता है।
बैटरी ठीक है, लेकिन वायरिंग ठीक नहीं है
इस समस्या को अक्सर नजरअंदाज कर दिया जाता है।
एक ट्रक में उचित आकार की बैटरी हो सकती है, लेकिन यदि यूनिट तक पहुंचने वाला वोल्टेज बहुत कम है तो पार्किंग एसी अभी भी बंद हो सकता है।
क्यों?
क्योंकि विद्युत प्रणाली के माध्यम से वोल्टेज नष्ट हो सकता है।
संभावित कारणों में शामिल हैं:
- अंडरसिज्ड केबल
- लंबी केबल चलती है
- ढीले बैटरी टर्मिनल
- जंग लगे कनेक्टर
- ख़राब ज़मीनी कनेक्शन
- क्षतिग्रस्त तार
- ग़लत स्थापना
उदाहरण के लिए, सीधे बैटरी टर्मिनलों पर मापने पर बैटरी स्वीकार्य वोल्टेज दिखा सकती है।
लेकिन जब बिजली एक लंबी केबल और कई कनेक्शनों से होकर गुजरती है, तो भारी भार के तहत एसी में वोल्टेज काफी कम हो सकता है।
एयर कंडीशनर को इसकी परवाह नहीं है कि बैटरी पर वोल्टेज क्या था।
यह वास्तव में प्राप्त वोल्टेज पर प्रतिक्रिया करता है।
यदि एसी पर वोल्टेज सुरक्षा सीमा से नीचे चला जाता है, तो सिस्टम बंद हो सकता है।
मापने के लिए एक उपयोगी नैदानिक कदम है:
- एसी बंद होने पर बैटरी वोल्टेज
- एसी चलने के दौरान बैटरी वोल्टेज
- कंप्रेसर के संचालन के दौरान सीधे एसी पावर इनपुट पर वोल्टेज
यदि बैटरी वोल्टेज और एसी तक पहुंचने वाले वोल्टेज के बीच महत्वपूर्ण अंतर है, तो वायरिंग सिस्टम का निरीक्षण किया जाना चाहिए।
ट्रक पार्किंग एयर कंडीशनर जैसे उच्च-वर्तमान उपकरणों के लिए, केबल का आकार और स्थापना की गुणवत्ता मामूली विवरण नहीं हैं।
वे सिस्टम विश्वसनीयता का हिस्सा हैं.
एसी ज़्यादा गरम हो रहा है या कुशलता से गर्मी नहीं छोड़ पा रहा है
हर शटडाउन बैटरी के कारण नहीं होता.
पार्किंग एसी को गर्मी का प्रबंधन करने की भी आवश्यकता होती है।
प्रशीतन प्रणाली स्लीपर कैब से गर्मी को हटा देती है, लेकिन उस गर्मी को वाहन के बाहर छोड़ा जाना चाहिए।
यदि कंडेनसर गर्मी को प्रभावी ढंग से नष्ट नहीं कर सकता है, तो सिस्टम दबाव और घटक तापमान बढ़ सकता है।
इसके बाद एसी का प्रदर्शन कम हो सकता है या सुरक्षात्मक शटडाउन सक्रिय हो सकता है।
सामान्य कारणों में शामिल हैं:
- धूल जमा होना
- सड़क का मलबा
- पत्तियां या कीड़े
- अवरुद्ध वायुप्रवाह
- एक गंदा कंडेनसर
- उच्च परिवेश तापमान
- ख़राब इंस्टालेशन क्लीयरेंस
- एक क्षतिग्रस्त पंखा
यह समस्या विशेष रूप से आम है:
- धूल भरा निर्माण वातावरण
- कृषि क्षेत्र
- लंबी दूरी के राजमार्ग परिचालन
- अत्यधिक गर्म जलवायु
एक सिस्टम शाम के पहले भाग के दौरान सामान्य रूप से काम करता हुआ दिखाई दे सकता है लेकिन बाद में घटक तापमान बढ़ने पर बंद हो जाता है।
चेतावनी के संकेतों में शामिल हैं:
- शटडाउन से पहले कूलिंग कमजोर हो जाती है
- एसी सामान्य से अधिक तेज चलता है
- कंडेनसर पंखा लगातार चलता रहता है
- अत्यधिक गर्मी के मौसम में इकाई बंद हो जाती है
- ठंडा होने के बाद सिस्टम फिर से काम करता है
नियमित रखरखाव से इन समस्याओं को कम करने में मदद मिल सकती है।
कंडेनसर को साफ करना और वायु प्रवाह की जांच करना नियमित निरीक्षण का हिस्सा होना चाहिए, खासकर धूल भरे या उच्च तापमान वाले वातावरण में चलने वाले ट्रकों के लिए।
कंप्रेसर बहुत अधिक मेहनत कर रहा है
कंप्रेसर पार्किंग एयर कंडीशनिंग सिस्टम का दिल है।
जब शीतलन की मांग अधिक होती है, तो कंप्रेसर उच्च आउटपुट पर लंबे समय तक काम कर सकता है।
यह जरूरी नहीं कि कोई समस्या हो.
लेकिन अगर सिस्टम लगातार अपनी अधिकतम परिचालन सीमा के करीब काम कर रहा है, तो कई चीजें हो सकती हैं:
- बिजली की खपत बढ़ जाती है
- बैटरी वोल्टेज तेजी से गिरता है
- घटकों का तापमान बढ़ जाता है
- रनटाइम छोटा हो जाता है
- सुरक्षात्मक प्रणालियों के सक्रिय होने की अधिक संभावना है
ऐसा अक्सर तब होता है जब खरीदार वाहन के सिस्टम से मेल खाने के बजाय केवल सबसे कम खरीद मूल्य के आधार पर एसी का चयन करते हैं।
उदाहरण के लिए, एक बड़ी स्लीपर कैब, खराब थर्मल इन्सुलेशन और बड़े क्षेत्र वाली खिड़कियों वाला एक ट्रक जो लगातार उच्च तापमान वाली बाहरी परिस्थितियों में संचालित होता है, उसे हल्के परिचालन स्थितियों के तहत काम करने वाले छोटे वाहनों की तुलना में पूरी तरह से अलग शीतलन कॉन्फ़िगरेशन की आवश्यकता होती है।
सही समाधान हमेशा सबसे बड़ा एसी नहीं होता है।
यह एसी है जो उचित ऊर्जा खपत को बनाए रखते हुए उचित शीतलन क्षमता प्रदान करता है।
डोन्जेलियन के पार्किंग एसी पोर्टफोलियो में ट्रक और वाणिज्यिक वाहन अनुप्रयोगों के लिए अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन शामिल हैं, जिसमें छत और स्प्लिट प्रकार के समाधान शामिल हैं, जो खरीदारों को स्थापना स्थितियों और वाहन आवश्यकताओं के आधार पर सिस्टम का चयन करने की अनुमति देता है।
तापमान सेटिंग एक अनावश्यक भार पैदा कर रही है
कभी-कभी किसी यांत्रिक या विद्युत समस्या के कारण एसी बंद नहीं हो रहा है।
यह बस आवश्यकता से अधिक मेहनत करना है।
एक सामान्य गलती केबिन का तापमान बेहद कम करना है।
उदाहरण के लिए, यदि बाहरी तापमान पूरी रात बहुत अधिक रहता है, तो असामान्य रूप से कम केबिन तापमान बनाए रखने का प्रयास कंप्रेसर को लगातार काम करने के लिए मजबूर कर सकता है।
इसका मत:
- अधिक बिजली की खपत
- तेजी से बैटरी डिस्चार्ज
- छोटा रनटाइम
अधिकतम ठंडक के बजाय आराम के बारे में सोचना बेहतर तरीका है।
लक्ष्य आरामदायक नींद का माहौल बनाए रखना है।
एक व्यावहारिक संचालन रणनीति हो सकती है:
चरण 1: पार्किंग के बाद कैब को ठंडा करें
स्लीपर कैब से जमा हुई गर्मी को हटा दें।
चरण 2: खिड़कियाँ बंद करें और गर्मी का प्रवेश कम करें
कूलिंग लोड कम से कम करें।
चरण 3: एक यथार्थवादी नींद का तापमान चुनें
सिस्टम को अनावश्यक रूप से कम तापमान बनाए रखने के लिए बाध्य करने से बचें।
चरण 4: उपलब्ध होने पर स्लीप या एनर्जी सेविंग मोड का उपयोग करें
एक बार जब कैब आरामदायक हो जाए, तो अनावश्यक ऊर्जा खपत को कम करने से रनटाइम बढ़ाने में मदद मिल सकती है।
सटीक सेटिंग्स एसी मॉडल और ऑपरेटिंग वातावरण पर निर्भर करेंगी, लेकिन सिद्धांत वही रहेगा:
सिस्टम को जितना अधिक काम करना पड़ता है, बैटरी ऊर्जा उतनी ही तेजी से खपत होती है।
दिन के दौरान बैटरी पूरी तरह से रिचार्ज नहीं होती है
कई विद्युत उपकरणों वाले लंबी दूरी के ट्रकों के लिए यह एक आम समस्या है।
ड्राइवर मान सकता है:
"मैंने पूरे दिन गाड़ी चलाई, इसलिए बैटरी पूरी तरह चार्ज होनी चाहिए।"
यह हमेशा सच नहीं होता.
बैटरी चार्जिंग इस पर निर्भर करती है:
यदि ट्रक लंबी रात के ठहराव के बीच गाड़ी चलाने में कम समय बिताता है, तो बैटरी पिछली रात की खपत की गई ऊर्जा को पूरी तरह से पुनर्प्राप्त नहीं कर पाएगी।
इससे धीरे-धीरे ऊर्जा की कमी पैदा होती है।
उदाहरण के लिए:
रात 1
बैटरी 100% पर शुरू होती है
पार्किंग एसी काफी ऊर्जा खर्च करता है
बैटरी 40% पर ख़त्म
दिन 2
ट्रक चलता है, लेकिन बैटरी केवल 80% तक रिचार्ज होती है
रात 2
एसी कम उपलब्ध ऊर्जा से शुरू होता है
रात्रि 3
समस्या और भी अधिक ध्यान देने योग्य हो जाती है
आख़िरकार, ड्राइवर का मानना है:
"एसी ने अचानक ठीक से काम करना बंद कर दिया।"
लेकिन असली समस्या अधूरी बैटरी रिकवरी हो सकती है।
बेड़े संचालकों को संपूर्ण ऊर्जा चक्र पर विचार करना चाहिए:
चार्जिंग समय → ड्राइविंग समय → बैटरी रिकवरी → रात भर की खपत
यदि बैटरी हर रात आंशिक रूप से डिस्चार्ज होने लगती है तो एसी रात भर में विश्वसनीय कूलिंग प्रदान नहीं कर सकता है।
निम्न-वोल्टेज सुरक्षा सेटिंग एप्लिकेशन के लिए उपयुक्त नहीं है
कम वोल्टेज सुरक्षा महत्वपूर्ण है, लेकिन विद्युत प्रणाली के लिए सुरक्षा सेटिंग भी उपयुक्त होनी चाहिए।
बहुत अधिक सुरक्षा सीमा के कारण एसी अपेक्षा से पहले बंद हो सकता है।
बहुत कम सीमा से अत्यधिक बैटरी डिस्चार्ज होने का खतरा हो सकता है।
सही सेटिंग इस पर निर्भर करती है:
- 12V या 24V प्रणाली
- बैटरी रसायन शास्त्र
- प्रारंभिक बैटरी आवश्यकताएँ
- सहायक बैटरी विन्यास
- निर्माता की सिफ़ारिशें
यह ऐसा क्षेत्र नहीं है जहां खरीदारों को सिस्टम को समझे बिना सेटिंग्स बदलनी चाहिए।
कम वोल्टेज सुरक्षा को अक्षम या बायपास करने से बहुत बड़ी समस्या पैदा हो सकती है:
एक आरामदायक ड्राइवर ऐसे ट्रक को देखकर जाग सकता है जो स्टार्ट नहीं होगा।
डोन्जेलियन के पार्किंग एसी सिस्टम विद्युत नियंत्रण रणनीति के हिस्से के रूप में कम वोल्टेज सुरक्षा को एकीकृत करते हैं। इसका उद्देश्य ट्रक की उपलब्ध बैटरी पावर की सुरक्षा के साथ रात भर आराम को संतुलित करना है।
बेड़े अनुप्रयोगों के लिए, सिस्टम चयन और स्थापना के दौरान सुरक्षा सेटिंग्स पर चर्चा की जानी चाहिए।
एक त्वरित समस्या निवारण चेकलिस्ट
यदि आपका ट्रक पार्किंग एसी रात में बंद रहता है, तो पूरी यूनिट बदलने से पहले इन क्षेत्रों की जांच करें।
1. बैटरी
- क्या पार्किंग से पहले बैटरी पूरी तरह चार्ज है?
- क्या बैटरी की क्षमता काफी बड़ी है?
- बैटरी कितनी पुरानी है?
- क्या रनटाइम धीरे-धीरे कम हो गया है?
- क्या अन्य उपकरण रात भर बिजली की खपत कर रहे हैं?
2. वोल्टेज
- बैटरी पर सीधे वोल्टेज क्या है?
- चलते समय AC में वोल्टेज कितना होता है?
- क्या कंप्रेसर चालू होने पर वोल्टेज काफी कम हो जाता है?
3. वायरिंग
- क्या केबलों का आकार सही है?
- क्या बैटरी टर्मिनल साफ़ हैं?
- क्या कनेक्टर तंग हैं?
- क्या ग्राउंड कनेक्शन सुरक्षित है?
4. वायु प्रवाह
- क्या कंडेनसर साफ़ है?
- क्या बाहरी वायुप्रवाह अवरुद्ध है?
- क्या कंडेनसर पंखा सामान्य रूप से काम कर रहा है?
5. परिचालन की स्थिति
- क्या बाहर का तापमान बहुत अधिक है?
- क्या ट्रक सीधी धूप में खड़ा है?
- क्या तापमान अनावश्यक रूप से कम हो रहा है?
6. चार्जिंग
- क्या दैनिक ड्राइविंग के दौरान बैटरी पूरी तरह रिचार्ज होती है?
- क्या अल्टरनेटर और चार्जिंग सिस्टम सही ढंग से काम कर रहा है?
यह चेकलिस्ट अक्सर भागों को यादृच्छिक रूप से बदलने की तुलना में अंतर्निहित समस्या की तेज़ी से पहचान कर सकती है।
बैटरी सिस्टम को अपग्रेड करने का समय कब है?
यदि पार्किंग एसी सही ढंग से काम कर रहा है, लेकिन ड्राइवर की आराम अवधि समाप्त होने से पहले नियमित रूप से बंद हो जाता है, तो बैटरी सिस्टम अनुप्रयोग के लिए बहुत छोटा हो सकता है।
अपग्रेड पर तब विचार किया जाना चाहिए जब:
- सुबह होने से पहले ही एसी लगातार बंद हो जाता है
- बैटरी वोल्टेज तेजी से गिरता है
- ट्रक गर्म जलवायु में चलता है
- ड्राइवर लंबे समय तक पार्क करता है
- अतिरिक्त विद्युत उपकरण का उपयोग रात भर किया जाता है
- उम्र के साथ बैटरी की क्षमता में गिरावट आई है
- ट्रक अक्सर किनारे की बिजली तक पहुंच के बिना चलता है
लंबी दूरी के परिचालन के लिए, एक समर्पित सहायक ऊर्जा प्रणाली पूरी तरह से शुरुआती बैटरी पर निर्भर रहने की तुलना में अधिक पूर्वानुमानित समाधान प्रदान कर सकती है।
यह वह जगह है जहां लिथियम बैटरी सिस्टम अनुप्रयोग के आधार पर लाभ प्रदान कर सकते हैं, जिसमें उच्च उपयोग योग्य ऊर्जा और बार-बार गहरे- चक्र संचालन के लिए उपयुक्तता शामिल है।
सही बैटरी चयन को हमेशा संपूर्ण सिस्टम पर विचार करना चाहिए।
डोन्जेलियन पार्किंग एसी की विश्वसनीयता तक कैसे पहुंचता है
विदेशी खरीदारों के लिए, एक ट्रक पार्किंग एसी को कैब को ठंडा करने के अलावा और भी बहुत कुछ करना चाहिए।
इसे ट्रक की विद्युत प्रणाली, जलवायु, बैटरी कॉन्फ़िगरेशन और वास्तविक परिचालन शेड्यूल के साथ काम करना चाहिए।
डोंजेलियननिर्यात बाजारों के लिए ट्रक और वाणिज्यिक वाहन जलवायु समाधान पर ध्यान केंद्रित करता हैट्रक पार्किंग एयर कंडीशनिंगइसकी मुख्य उत्पाद श्रेणी के रूप में।
कंपनी की उत्पाद श्रृंखला में ये भी शामिल हैं:
यह व्यापक उत्पाद पोर्टफोलियो कंपनी को ट्रक के रात्रिकालीन वातावरण को एक कनेक्टेड सिस्टम के रूप में मानने की अनुमति देता है।
पार्किंग एसी बैटरी की खपत को प्रभावित करता है।
एक रेफ्रिजरेटर रात भर अतिरिक्त बिजली की मांग जोड़ता है।
लिथियम बैटरी उपलब्ध ऊर्जा क्षमता को बढ़ा सकती है।
एक डीजल हीटर ठंड की स्थिति के दौरान वैकल्पिक हीटिंग समाधान प्रदान कर सकता है।
इन उत्पादों को पूरी तरह से अलग खरीद के रूप में मानने के बजाय, बेड़े संचालक और वितरक यह मूल्यांकन कर सकते हैं कि वे एक साथ कैसे काम करते हैं।
डोनजेलियन विदेशी ग्राहकों के लिए अपनी व्यापक सेवा क्षमता के हिस्से के रूप में तकनीकी सहायता और स्पेयर पार्ट्स सहायता भी प्रदान करता है।
अंतरराष्ट्रीय खरीदारों के लिए, यह मायने रखता है क्योंकि उत्तरी अमेरिका, यूरोप, ऑस्ट्रेलिया, मध्य पूर्व, दक्षिण पूर्व एशिया और अन्य निर्यात बाजारों में स्थितियां काफी भिन्न हो सकती हैं।
एक सिस्टम जो एक बाजार में अच्छा काम करता है, उसे दूसरे बाजार में अलग बैटरी क्षमता, इंस्टॉलेशन विधि या कूलिंग कॉन्फ़िगरेशन की आवश्यकता हो सकती है।
अंतिम विचार: शटडाउन अक्सर एक चेतावनी होती है, न कि केवल एक विफलता
यदि आपका ट्रक पार्किंग एसी रात में बंद रहता है, तो एयर कंडीशनर को बदलने से समस्या का समाधान नहीं हो सकता है।
इसका कारण यह हो सकता है:
- कम बैटरी वोल्टेज
- अपर्याप्त बैटरी क्षमता
- बैटरी का पुराना होना
- रात्रिकालीन अतिरिक्त विद्युत भार
- वायरिंग में वोल्टेज की कमी
- ख़राब ज़मीनी कनेक्शन
- उच्च सिस्टम तापमान
- प्रतिबंधित कंडेनसर वायुप्रवाह
- अत्यधिक शीतलन की मांग
- अधूरी बैटरी चार्जिंग
सबसे महत्वपूर्ण सबक सरल है:
एक ट्रक पार्किंग एसी उतना ही विश्वसनीय है जितना इसका समर्थन करने वाली ऊर्जा और विद्युत प्रणाली।
प्रतिस्थापन इकाई खरीदने से पहले, बैटरी, वायरिंग, चार्जिंग सिस्टम, इंस्टॉलेशन और परिचालन स्थितियों की जांच करें।
और नया पार्किंग एसी सिस्टम खरीदने से पहले, सुनिश्चित करें कि आपूर्तिकर्ता आपके ट्रक के वोल्टेज, बैटरी क्षमता, स्लीपर कैब आकार, जलवायु और अपेक्षित रात भर चलने के समय को समझता है।
ट्रक मालिकों के लिए, लक्ष्य सरल है: आराम से उठें और ट्रक शुरू करने के लिए अभी भी पर्याप्त शक्ति रखें।
बेड़े प्रबंधकों और विदेशी खरीदारों के लिए, लक्ष्य बड़ा है: एक विश्वसनीय, दोहराने योग्य पार्किंग सुविधा प्रणाली बनाना जो नई विद्युत समस्याएं पैदा किए बिना अनावश्यक इंजन निष्क्रियता को कम करता है।
यहीं पर सही सिस्टम चुनने से फर्क पड़ता है।
